يقدم قطاع النقل الشروط الملائمة و المناسبة لتطور قطاعات الاقتصاد الوطني الإنتاجية و الخدمية الأخرى، و تتصف علاقته مع هذه القطاعات بأنها علاقة تأثير متبادل، ما يعني أنه يتعذر تحقيق أي تقدم أو تنمية في أي من هذه القطاعات دون أن يسبقها أو يرافقها تقدمٌ ملموسٌ في قطاع النقل.
لقد أولت الدولة هذا القطاع أهمية خاصة منذ فجر الاستقلال ،حيث خصص هذا القطاع بالاعتمادات الكبيرة في خططها الخمسية المتعاقبة. بعد عام 2000 حصلت هناك قفزة كبيرة في حجم الاعتمادات المخصصة لقطاع النقل، حيث بلغت هذه الاعتمادات في الخطة الخمسية التاسعة (2001-2005) ما يعادل ما أنفق على هذا القطاع في الخطط الخمسية السابقة مجتمعة.
تعرض قطاع النقل و بناه التحتية (سكك حديدية، الطرق و الجسور، المطارات و وسائل النقل المختلفة...) إلى أعمال تدمير و تخريب ممنهج من جراء الأزمة التي تشهدها سورية منذ آذار 2011، التي هدفت الى تقطيع أوصال البلاد و شل حركة الركاب و البضائع، و نتيجة لذلك فقد مني قطاع النقل بخسائر إقتصادية جمة في بناه التحتية و وسائل النقل، و قد تم استعراض هذه الخسائر في متن هذا البحث للسنوات 2011،2012، 2013 ،كما تم استعراض واقع قطاع النقل قبل الأزمة.
نظراً لأهمية هذا القطاع و دوره الأساسي في إعادة الإعمار، كانت هناك حزمة من المقترحات و الرؤى التي تم طرحها لإعادة إعمار البنى التحتية للقطاع نفسه كأولوية و تعزيز دور هذا القطاع في إعادة الإعمار و التنمية وفق محاور تنموية، و في إطار تخطيط اقليمي شامل و تنمية مستدامة.
ولعل أهم آثار الأزمة، كان قرار الدولة السورية في الاتجاه شرقاً في سياستها، الأمر الذي يؤثر بشكل مباشر على تنفيذ شبكات النقل وبناه التحتية ووسائل النقل.
إنطلاقاً من هدف الربط بين البحار الخمسة ،الذي اعتبر هدفاً أعلى في الإطار الوطني للتخطيط الاقليمي، فقد تم استعراض بعض الرؤى التي يمكن أن تساعد في تحقيق هذا الهدف بغرض جذب النقل الدولي و العابر عبر سورية و استغلال موقعها الجغرافي المتميز كعقدة نقل ومواصلات، بما يفضي إلى زيادة في معدل النمو الاقتصادي، و بالتالي إلى رفع مساهمة قطاع النقل في الناتج الإجمالي المحلي.
The transport sector provides suitable and appropriate conditions for the development of
the various sectors of the national economy, productivity and other services. Its
relationship with these sectors is characterized by a mutual influence relationship, which
means that no progress or development can be achieved in any of these sectors without
preceded or accompanied by significant progress in the transport sector.
The government has given special importance to this division since the inception of
independence, when the sector was allocated large provision in its successive five-year
plans. After the year 2000, there was a big leap in the provision of the allocations assigned
to the transport sector, where reached (to the ninth five-year plan (2001-2005)) the
equivalent to the expenditure on this sector in the previous five-year plans combined.
The systematic destruction and devastation of the crisis in Syria since March 2011 aimed at
splitting the country and paralyzing the traffic of passengers and goods. As a result, the
transport sector suffered heavy economic losses in its infrastructure and transportation.
These losses were evaluated in this research for the years 2011-2012, 2013 and the state of
the transport sector was reviewed before the crisis.
In view of the importance of this sector and its key role in the reconstruction, there was a
package of proposals and visions that were put forward for the reconstruction of the
infrastructure of the sector itself as a priority and strengthening the role of this sector in the
reconstruction and development within the framework of comprehensive regional planning
and sustainable development.
Perhaps the most important impact of the crisis was the decision of the Syrian state oriental
direction in its policy, which directly affects the implementation of transport networks and
infrastructure and means of transport.
Based on the goal of linking the five seas, which have set a higher goal in the national
framework for regional planning, some visions have been reviewed that can achieve this
goal in order to attract international transport and transit through Syria and exploit its
geographical position as a transport hub leading to an increase in economic growth rate To
raise the contribution of the transport sector to GDP.
References used
دكتور داؤد – آفاق تطور النقل في الجمهورية العربية السورية – رؤية استشرافية لعام 2025
كتاب تاريخ النقل في سورية – إعداد عمر خالد كيكي – دمشق 2006
الإطار الوطني للتخطيط الإقليمي – هيئة التخطيط الإقليمي 2018
The transport sector provides favorable conditions to the performance of the rest of the sectors in the economy, including productivity and service. It is also associated with a mutual relationship to the point where it makes it difficult to achieve
This paper aims to identify key characteristics projects in
reconstruction stage in order to assist decision makers to produce
appropriate approach to manage those projects effectively. A list of
characteristics that may exist in reconstruction projects were
identified through intensive literature review and pilot study with
various stakeholders involved in in reconstruction stage.
-Introduction to Cloud Computing and Infrastrucutre as code
-What is Ansible
-Differences between managing infrastructure Traditionally and Using Ansible
-Simple Web App to manage Infrastucture using GUI.
Addressing the problem of harboring affected as a result of disasters, whether natural
or the result of the wars that we are witnessing, Is one of the most important challenges
facing the world today, The proportion of this damage will be catastrop
The research aims through his studies to determine the effectiveness of the
administrative factors in the application of multi-modal transport system. He also aims to
determine the effectiveness of logistical factors in the application of this syst