يزداد الاهتمام في السنوات الأخيرة بمصادر الطاقة البديلة، و يعد الإيتانول واحداً من بـين
أبرز أنواع الوقود البديلة القابلة للاستعمال مستقبلاً في وسائط النقل الصغيرة. فهو يمتلـك
عدداً من المزايا التي تجعله وقوداً ممتازاً، حيث يخلف احتراقه كميات قليلة جداً مـن غـاز
أول أكسيد الكربون السام، و هو أيضاً حيادي من زاوية تفاقم تـأثير غـاز ثـاني أوكسـيد
الكربون على ظاهرة الدفيئة، و عند المقارنة مع وقود البنزين يحتاج الايتانول إلى كميات أقل
من الهواء للاحتراق؛ فالنسبة الستويومترية للبنزين هي 15/1 في حين للإيتانول 9/1 .
أقيمت التجارب ضمن مجال واسع من قيم الضغط و درجات الحرارة، و استخدمت لذلك غرفتا
احتراق ثابتتا الحجم، أولاهما كروية و ثانيتهما أسطوانية ذات نافذتين على الأطـراف. فـي
الحسابات استخدم نموذج ترمودينامي لتحديد سرعة الاحتراق اعتباراً من المنحنى التجريبي
الدينامي لازدياد الضغط مع الزمن في قياسات الحجرة الكروية، نتيجة للبحـث تـم تحديـد
سرعة الاحتراق الصفائحية و درست بنية اللهب عند احتراق خلائط الايتانول مـع الهـواء،
جرت دراسة تنامي اللهب بالتصوير عبر نوافذ الكرة الأسطوانية؛ حيث لوحظت أشكال تنامي
كرة اللهب الملساء و المتجعدة باستخدام آلة تصوير رقمية عالية السرعة.
In recent years the interest in renewable energy resources is increasing.
Ethanol is considered as one of the promising alternative fuels. It has many
advantages that make it an excellent motor fuel, Ethanol combustion
relatively yields much lower amounts of poisonous carbon monoxide (that is
very important in crowded cities), and it is also CO2-neutral in regards to
the greenhouse effect. In comparison with gasoline, ethanol needs less
amount of air for combustion, so the stoichiometric ratio for gasoline is
15:1, but for ethanol is 9:1.
The burning velocity and flame structure of ethanol –air mixtures over a
wide range of pressure and temperature have been studied using both a
constant volume spherical and a cylindrical chamber with end windows. A
thermodynamic model was used to calculate the burning velocity from the
measured dynamic pressure rise in the spherical chamber. Photographic
observations were made through the end windows in the cylindrical
chamber. Smooth and cracked flames were all observed by using a highspeed
camera.
المراجع المستخدمة
Linnnett, J. W., Methods of Measuring Burning Velocities, Fourth Symposium (International) on Combustion, 1953. Baltimore: Williams andWilkins
Andrews, G. E. and Bradley D., Determination of Burning Velocities: A Critical Review, Combustion and Flame, 18 (1972), 133-153
Ralllis C. J. and Garforth A. M., Determination of Laminar Burning Velocity, Progress in Inergy and Combustion Science, 6( 1980) 303-329
هذا البحث يهدف بشكل أساسي لتحديد التوزيع الحراري بالحمل الطبيعي تجريبياً من
ثلاثة سطوح مخشّنه صناعياً بمقاطع تخشينية منتظمة مختلفة (مقطع مثلثي, مقطع شبه
منحرف, مقطع نصف دائري), و مقارنة ذلك مع سطح أملس غير مخشّن و بمساحة كل سطح تبادل.
يتناول البحث إيجاد علاقة تجريبية تربط بين معامل المرونة و المقاومة على الضغط
للبيتون المنفذ من مواد أولية محمية و المعدل بواسطة البوزولان الطبيعي المضاف إلى
البيتون بنسب ( 0-10-15-20)% من وزن و لعياري اسمنت (350و400) كغ\م3
و لأعمار كسر (28-90) يوم
هدفت هذه الدراسة إلى تحديد بعض العوامل المؤثرة في سرعة دوران النقود في سورية خلال الفترة
( 1990 - 2010 ) و ذلك بالاعتماد على دراسة و استعراض النظريات النقدية، و تحليل بعض الدراسات القياسية التي اهتمت بدراسة سرعة دوران النقود و علاقتها بالمتغيرات ال
تهدف هذه الدراسة إلى البحث بإمكانية استخدام مزائج من وسائط التبريد كبديل لوسيط التبريد R134a في دارة تبريد انضغاطية اختبارية مصممة للعمل على شحنة مقدارها 100 g من وسيط التبريد R134a دون إجراء تغيير أو تعديل في الدارة. المزيج الجديد الذي تم تشكيله لا
يتميز البيتون ذاتي الارتصاص SCC (self-compacting concrete) بالقدرة العالية على ملء القالب و قابلية المرور عبر الحواجز تحت تأثير وزنه الذاتي دون الحاجة إلى الرج مما يخفض عدد العمالة المطلوب و يقلل من الضجيج المترافق مع عملية الرج، و تركز التطبيقات الح