يعتبر ارتفاع الماء تحت قرينة السفينة (UKC) من أكثر العوامل أهمية التي يتوقف عليها الإبحار الآمن في المياه المحدودة. و من البديهي أن يتعلق هذا الارتفاع بشكل مباشر بمقدار هبوط السفينة الرأسي أثناء إبحارها. يبين الموديل الرياضي الذي تم تطويره من قبل بعض الباحثين لتقييم هذا الهبوط و ذلك عن طريق دراسة تغيرات الطاقة الكامنة الموافقة للحركة الرأسية للسفينة وجود ثلاثة أوضاع للتوازن : وضع توازن مستقر يمثل الغاطس الديناميكي (ship squat) ووضع توازن غير مستقر يمثل قاع افتراضي للسفينة بالنسبة لقاع منطقة الإبحار و وضع توازن مستقر ثاني لا يحمل أي دلالة فيزيائية بسبب توضعه تحت القاع الفعلي لمجرى الإبحار. الهدف الأساسي من هذا البحث بناء موديل رياضي يوصف حركة السفينة أثناء مرحلة التسارع مع اعتماد جملة من الفرضيات المساعدة في تبسيط المعادلات ومن ثم دراسة تحول الطاقة الكامنة و الحركية عند الإحداثي الشاقولي الموافق لوضع التوازن غير المستقر أي عند القاع الافتراضي للسفينة و ذلك خلال مرحلة التسارع بعد الأخذ بعين الاعتبار قيم مختلفة لمدة التسارع و سرعة السفينة المطلوب بلوغها عند نهاية هذه المرحلة . تكمن أهمية النتائج التي تم التوصل إليها بدراسة تأثير بارامترات مرحلة التسارع على اتزان السفينة عند بلوغها وضع التوازن غير المستقر نتيجة الاهتزازات المتولدة في نهاية هذه المرحلة.
The under keel clearance (UKC) is considered as one of the most important factor
which governs the navigation safety in restricted waterways. However, the notion of safe
under keel clearance is directly related to ship sinkage. The recent researches to evaluate
ship sinkage show that it is related to vessel potential energy. The curve of vessel
displacement in heave motion as function of potential energy shows that a ship has three
equilibrium positions; stable equilibrium position represents steady squat and unstable
equilibrium position which can be considered as a virtual bottom for a ship, the third stable
equilibrium position does not have any physical signification, since it lies below the
bottom.
The principal goal of this paper is to develop a mathematical model for vessel motion
during acceleration phase by considering several assumptions. Then, analyze the
conversion of kinetic energy to potential energy at the unstable equilibrium position during
acceleration phase. By taking into account the period during which the vessel accelerates
as well as the vessel speed at the end of the acceleration phase. The results show that ship
stability could be affected by the oscillations generated at the end of this phase.
Artificial intelligence review:
Research summary
تتناول هذه الدراسة تأثير الطاقة الكامنة خلال مرحلة تسارع السفينة على اتزانها الشاقولي، مع التركيز على مفهوم الارتقاع الآمن للماء تحت قرينة السفينة (UKC). يتمثل الهدف الرئيسي من البحث في بناء موديل رياضي يصف حركة السفينة أثناء مرحلة التسارع، مع دراسة تحول الطاقة الكامنة والحركية عند القاع الافتراضي للسفينة. يتألف البحث من أربعة أجزاء تشمل مراجعة لمفهوم القاع الافتراضي، شرح الموديل الرياضي، معايرة النتائج مع نتائج تجريبية، ومناقشة النتائج. تظهر النتائج أن الاهتزازات المتولدة في نهاية مرحلة التسارع تؤثر على اتزان السفينة وتزيد من احتمالية وصولها إلى وضع التوازن غير المستقر. كما تبين الدراسة أهمية تأثير بارامترات مرحلة التسارع على نسبة تحول الطاقة الكامنة والحركية.
Critical review
دراسة نقدية: تعتبر هذه الدراسة خطوة مهمة في مجال ديناميكية السفن، حيث تقدم نموذجًا رياضيًا مفصلًا لتحليل تأثير الطاقة الكامنة خلال مرحلة التسارع. ومع ذلك، يمكن الإشارة إلى بعض النقاط التي قد تحتاج إلى تحسين. أولاً، الدراسة تعتمد بشكل كبير على الفرضيات المبسطة التي قد لا تعكس الواقع بشكل دقيق. ثانيًا، النتائج التجريبية المستخدمة لمعايرة الموديل قد تكون محدودة ولا تغطي جميع السيناريوهات الممكنة. ثالثًا، قد يكون من المفيد تضمين تحليل أكثر تفصيلاً لتأثير العوامل البيئية مثل التيارات المائية والأمواج على النتائج. على الرغم من هذه النقاط، فإن الدراسة تقدم إسهامًا قيمًا في فهم ديناميكية السفن وتحسين معايير الأمان خلال مرحلة التسارع.
Questions related to the research
-
ما هو الهدف الرئيسي من هذه الدراسة؟
الهدف الرئيسي من الدراسة هو بناء موديل رياضي يصف حركة السفينة أثناء مرحلة التسارع ودراسة تأثير بارامترات هذه المرحلة على اتزان السفينة وتحول الطاقة الكامنة والحركية عند القاع الافتراضي للسفينة.
-
ما هي الأوضاع الثلاثة للتوازن التي تم تحديدها في الدراسة؟
تم تحديد ثلاثة أوضاع للتوازن: وضع توازن مستقر يمثل الغاطس الديناميكي، وضع توازن غير مستقر يمثل قاع افتراضي للسفينة، ووضع توازن مستقر ثاني لا يحمل أي دلالة فيزيائية بسبب توضعه تحت القاع الفعلي لمجرى الإبحار.
-
كيف تؤثر الاهتزازات المتولدة في نهاية مرحلة التسارع على اتزان السفينة؟
الاهتزازات المتولدة في نهاية مرحلة التسارع تؤدي إلى تحويل الطاقة الحركية إلى طاقة كامنة، مما يكسب بدن السفينة طاقة إضافية قد تدفعها للوصول إلى وضع التوازن غير المستقر، مما يؤثر على اتزانها.
-
ما هي التوصيات التي اختتمت بها الدراسة؟
توصي الدراسة بضرورة إجراء تجارب عملية للتحقق من تقارب القيم التجريبية للقاع الافتراضي من القيم النظرية وارتباطها بمرحلة التسارع، بالإضافة إلى تحسين معايير الأمان خلال مرحلة تسارع السفن.
References used
SCHIJF, J. B. 17eme Congrès de la Navigation Internationale, Section 1 Communication 2, Lisbon, 1949
TOTHIL, JT. Ships in restricted channels- a correlation of model Tests, field measurements and theory. Meeting of the Eastern Canadian Section of the Society of Naval Architects and Marine Engineers, 1966, 111
TUCK, E.O. Shallow-water flows past slender bodies. Int. J. Num. Meth. Eng. Vol. 26, 1966, 81
This study aimed to evaluate the effect of low-level laser therapy
(LLLT) on orthodontic treatment time reduction throughout leveling
and alignment stage.
We can conclude depending on this study results that LLLT is an
effective method for orthodontic archwire change acceleration and
consequently for reducing the orthodontic treatment time.
The research aimed to determine the role of incentives in improving the work performance of the Banias Refinery, by defining the role of incentives represented (job stability, employee involvement, rewards) in improving the work performance of the Ba
This work is assigned to study the influence of different interaction potential forms
on the pressure and internal energy of crystalline argon along its isothermal curves at high
temperatures, expanded from melting point temperature up to room temp
The manifestation of the self-action potential for charge carrier in system consisted of three spatially heterogeneous layers is investigated theoretically. The expressions for the self-action potential energy of a test charge placed in a central la
In this study, we have developed a mathematical model, which formed the basis for
the development of a digital diagnostic model, for the question of the relation between the
engine torque (and therefore power), and the clearances in the basic and s