اشترك بالحزمة الذهبية واحصل على وصول غير محدود شمرا أكاديميا
تسجيل مستخدم جديددراسة سلوك الخطوط الحديدية بسبب حركة القطارات عند تغير مواصفات عناصر القسم العلوي
Study of the behavior of the railway under train movement by changing the components of permanent way
1127
1 13
0
(
0
)
نشر من قبل
جامعة دمشق ورقة بحثية
تاريخ النشر
2010
مجال البحث
هندسة النقل و المواصلات
والبحث باللغة
العربية
تأليف
محمد هاجم الوادي( باحث )
تمت اﻹضافة من قبل
Shamra Editor
اسأل ChatGPT حول البحث
تشهد شبكة الخطوط الحديدية السورية تحديثاً يشمل إعادة تأهيل الخطوط القديمة و إنشاء خطوط جديدة لتتوافق مع المواصفات الدولية الحديثة، و هذا يتطلب زيادة الحمولات المحورية و تحسين العناصر الجيومترية للخطوط مما يتطلب تغييراً في عناصر القسم العلوي للخط. سنتناول في هذا البحث دراسة تأثير تغير مواصفات الخط في شكل الموجة في الخط الحديدي الناتجة عند مرور القطارات فوقه، و حساب القوى في المنطقة الانتقالية عند تغير تلك المواصفات. أظهرت النتائج نشوء تغير مفاجئ في الضغط المنقول إلى طبقة البلاست ناتج عن تغير مواصفات الخط؛ لذلك يجب تفادي التغير النسبي في قيمة المعامل الخاص بالخط يزيد على 20 %، و كذلك من المفيد تأمين منطقة انتقالية يتغير فيها معامل الخط تدريجياً.
In this paper, the effects on the wave shape will be studied according to the track permanent components such as rail, sleepers or ballast. The results show there is a step change in stress on the ballast layer. It is important to prevent the step change in the track characteristic module over 20%. It is also useful to provide a transition zone to allow the gradate changing in track characteristic module.
مراجعة الذكاء الصنعي:
ملخص البحث
تتناول هذه الدراسة سلوك الخطوط الحديدية تحت تأثير حركة القطارات عند تغير مواصفات عناصر القسم العلوي للخط. يتسبب مرور قطار بوزن محوري يصل إلى 25 طناً في هبوط الخط الحديدي على شكل موجة تنتقل مع حركة القطار. تتغير هذه الموجة عند تغير مواصفات الخط، مثل اجتياز المعابر والجسور والأنفاق أو تغير نوع القضبان أو العوارض أو سماكة البلاست. تهدف الدراسة إلى حساب القوى في المنطقة الانتقالية عند تغير تلك المواصفات. أظهرت النتائج أن تغير مواصفات الخط يؤدي إلى تغير مفاجئ في الضغط المنقول إلى طبقة البلاست، مما يستدعي تجنب التغير النسبي في قيمة المعامل الخاص بالخط بأكثر من 20%، وتأمين منطقة انتقالية يتغير فيها معامل الخط تدريجياً. تم استخدام نماذج رياضية لدراسة سلوك الخط الحديدي، مثل نموذج أويلر-برنولي ونموذج ريليه-تيموشنكو، لحساب الانعطاف وعزم العطالة وتشوهات القص. أظهرت النتائج أهمية تأمين منطقة انتقالية لتقليل التأثيرات الديناميكية على الخط الحديدي.
قراءة نقدية
دراسة نقدية: تقدم هذه الدراسة تحليلاً شاملاً لسلوك الخطوط الحديدية تحت تأثير حركة القطارات، وتستند إلى نماذج رياضية دقيقة. ومع ذلك، يمكن تحسين الدراسة من خلال تضمين المزيد من البيانات التجريبية لدعم النتائج النظرية. كما يمكن توسيع نطاق الدراسة ليشمل تأثيرات أخرى مثل تأثيرات الطقس والعوامل البيئية الأخرى على سلوك الخطوط الحديدية. بالإضافة إلى ذلك، يمكن تحسين وضوح الرسوم البيانية والمخططات المستخدمة في الدراسة لتسهيل فهم النتائج.
أسئلة حول البحث
-
ما هو الهدف الرئيسي من الدراسة؟
الهدف الرئيسي من الدراسة هو حساب تأثير تغير مواصفات عناصر القسم العلوي للخط الحديدي على شكل الموجة الناتجة عن مرور القطارات فوقه، وحساب القوى في المنطقة الانتقالية عند تغير تلك المواصفات.
-
ما هي النماذج الرياضية المستخدمة في الدراسة؟
تم استخدام نماذج رياضية مثل نموذج أويلر-برنولي ونموذج ريليه-تيموشنكو لدراسة سلوك الخط الحديدي وحساب الانعطاف وعزم العطالة وتشوهات القص.
-
ما هي النتائج الرئيسية التي توصلت إليها الدراسة؟
أظهرت النتائج أن تغير مواصفات الخط يؤدي إلى تغير مفاجئ في الضغط المنقول إلى طبقة البلاست، مما يستدعي تجنب التغير النسبي في قيمة المعامل الخاص بالخط بأكثر من 20%، وتأمين منطقة انتقالية يتغير فيها معامل الخط تدريجياً.
-
ما هي التوصيات التي قدمتها الدراسة؟
توصي الدراسة بتجنب التغير النسبي في قيمة المعامل الخاص بالخط بأكثر من 20%، وتأمين منطقة انتقالية يتغير فيها معامل الخط تدريجياً لتقليل التأثيرات الديناميكية على الخط الحديدي.
كلمات مفتاحية
الخطوط الحديدية
حركة القطارات
القسم العلوي
القضبان
العوارض
البلاست
الضغط
المنطقة الانتقالية
المراجع المستخدمة
Dahlberg, T.;”Railway track dynamic – a survey”; Linkoping University, Sweden 2003
Timoshenko; “ Theory of elasticity”3.ed. 1951 Mc Graw Hill
Lichtenberger, B. “Handbuch Gleis”; Tetzlaff Verlag 2003 ;562P, Germany
قيم البحث
اقرأ أيضاً
يهدف البحث إلى تقييم تغييرات مقاومة الانزياح العرضي في المنحنيات ضمن شروط
التحديث لشبكة الخطوط الحديدية السورية، و تحديد أنصاف الأقطار الأصغرية الموافقة؛
و ذلك باعتماد الحل العددي لمعادلة الطاقة عند حساب استقرار الخطوط الملحومة.
تم وضع أسس إجراء تحليل لبنية ميكانيزمات القارنات بأشكالها المختلفة باستخدام معيار التحريكية بهدف وضع الخطوات الأولية لتصميم الميكانيزمات و طُبقت نتائج الدراسة على الأشكال المختلفة بازدواجات حركية مختلفة، حيث بين في سياق البحث أثر نوع الازدواجات على م
يكانيزم القارنات بما يحقق المطلوب من هذا الميكانيزم، و إزالة الارتباطات الزائدة الذي تعقد تصميم القارنة و وضع الرسوم البنيوية للأشكال المختلفة لميكانيزمات القارنات.
الهدف من هذا البحث هو دراسة تغير حركة زاوية مفصل الركبة أثناء المشي في المستوي السهمي للمصابين بالتناذر الفخذي الداغصي patellafemoral pain, و لهذا أهمية كبيرة في تقييم استقرار مفصل الركبة لهؤلاء المرضى و إن الهدف البعيد لهذه الدراسة هو المساعدة في تش
خيص حالات ضعف العضلات.
تم قياس تغيّر زاوية الركبة بالمقياس الزاوي الكهربائي المرن (electro-goniometer), و تم استخدام حساسات على القدم لتحديد بداية و نهاية دورة المشي, و تمت معالجة الإشارة الملتقطة في برنامج الماتلاب. تمت القياسات في مختبر الميكانيك الحيوي في مشفى حاميش بدمشق, و تم دراسة مجموعتين: المجموعة الأولى 46 عينة طبيعية و المجموعة الثانية: 21 عينة من المرضى المصابين بتناذر فخذي داغصي. و تدل النتائج إلى وجود تأثير واضح للمرض على حركة زاوية مفصل الركبة, حيث لايوجد انقباض في طور التلامس للمرضى باستثناء عدد قليل من العينات, حيث كانت قيمة الانقباض في طور التأرجح للمرضى المصابين بتناذر فخذي داغصي أقل من الطبيعي بنسبة 0.67, كذلك يوجد تفاوت بين قيم الانقباض في طور التأرجح للمرضى حيث أن الانحراف المعياري للقيم هو: 12.03, كذلك لوحظ أن أغلب العينات المريضة لديها دورة مشي طويلة نسبياً حيث أنها للمرضى أكبر من الطبيعي بنسبة 1.39.1..
من الضروري عند تصميم الأجيزة الجزئية المتحركة أن تكون ثابتة و مستقرة و ذات دعم
جيّد، لتحسين راحة المريض، و تخفيف الأذى على الدعامات السنيّة و النسج الرخوة، حيث
تمتلك الحافّة السنخيّة تأثيرًا قوياً في التخطيط للمعالجة و التفسيرات البيوالميكانيكية
ا
لحيوية عند التعويض بالأجهزة الجزئية المتحركة، و لها أربعة أشكال في المستوى
السيهي و هي الشكل الأفقي و الشكل الهابط للوحشي و الشكل المقعر و الشكل الصاعد
للوحشي.
تتغير الظروف المحيطة ببطانة الأنفاق خلال فترة الاستثمار عن تلك التي تم إنشاء النفق فيها، مما يؤدي إلى إعادة توزيع للقوى المؤثرة على بطانة النفق و ربما ظهور قوى جديدة غير مأخوذة بالحسبان أثناء التصميم. و لذلك يجب تحليل سلوك النفق و تقييم أدائه تحت تأث
ير الظروف الجديدة خلال مراحل الاستثمار.
تم في هذا البحث دراسة حالة أحد الأنفاق العميقة في سوريا و هو نفق السفكون التابع للخطوط الحديدية السورية و الواقع على محور حلب – اللاذقية، حيث تعاني بطانة هذا النفق من شقوق و عيوب عديدة و تسرب للمياه الجوفية. و لتحليل سلوك بطانة هذا النفق
على خمس مراحل تمت نمذجتها بطريقة العناصر المحددة باستخدام برنامج Phase على خمس مراحل تمثل ظروف الاستثمار التي مر بها النفق منذ إنشائه و حتى الوقت الحاضر، بما يتناسب مع الظروف الواقعية الجديدة التي حددتها التحريات الحقلية. أظهرت الدراسة أن شقوق البطانة تظهر ابتداء من المرحلة الثالثة التي تمثل حالة غمر النفق بالمياه الجوفية،و الدور الهام للعدسة الترابية الضعيفة في تشقق بطانة النفق، حيث أظهر المسح الجيوراداري تشكل هذه العدسة خلف البطانة بجوار الجدار اليساري للنفق. هناك توافق
بين نتائج التحميل العددي و واقع النفق الراهن من حيث توزع أماكن الشقوق في البطانة البيتونية. و اذا لم يتم تحسين خواص هذه العدسة و تقويتها وزاد حجمها بمقدار 55 % عن حجمها الحالي فسوف يتشقق كامل جدار البطانة المحاذي لها و يخرج النفق عن العمل و يصبح غير قابل للاستثمار.
الأسئلة المقترحة
سجل دخول لتتمكن من نشر تعليقات
التعليقات
جاري جلب التعليقات
سجل دخول لتتمكن من متابعة معايير البحث التي قمت باختيارها
