لابد من توافر مجموعة من الخواص في المواد الحصوية لقبول استخدامها في إنشاء الطرق  وسنعرض فيما يأتي بعض الخواص التي يجب أخذها بعين الاعتبار عند اختيار المواد الحصوية التي تستعمل في الطرق.                               

        1- الصلابة Hardness

      المقصود بالصلابة هو أن تتمتع الحصويات المستخدمة في طبقات الرصف بالقدرة على مقاومة  التآكل الناتج عن الاحتكاك بين هذه الحصويات بسبب تعرضها لقوافل المرور.

     وبشكل عام تعدّ تجربة لوس أنجلوس أكثر التجارب شيوعاً لتحديد نسبة الاهتراء الحاصل نتيجة احتكاك الحبات مع بعضها من جهة، ومع كرات فولاذية من جهة أخرى، وكلما كانت قيمة عامل لوس أنجلوس صغيرة كلما كان الحصى المستعمل ذا مقاومة أكبر على التآكل والاهتراء، وعملياً يجب أن لا تزيد قيمة عامل لوس أنجلوس في الطبقة السطحية عن 25%وفي طبقة الأساس عن 40%وفي طبقة ما تحت الأساس عن 50%، وهذه القيم يمكن أن تتغير بـ(±5%) حسب غزارة ونوعية الحركة على الطريق. 

2- المقاومة Strength

     يجب أن تكون الحصويات المستخدمة في إنشاء طبقات الرصف الطرقي ذات مقاومة كافية لتحمل الإجهادات المنقولة إلى هذه الطبقات والتي تسبب الاهتراء والتفتت نتيجة تواتر حركة السير، وعادة يتم اللجوء إلى عامل التفتت لأخذ فكرة عن مقاومة المواد الحصوية، ويلاحظ بأنه كلما كانت المواد الحصوية مقاومة كلما انخفضت قيمة عامل التفتت، وعملياً يجب أن لا تتجاوز قيمة عامل التفتت للمواد الحصوية المستعملة في الطبقة السطحية عن 30% وفي طبقة الأساس عن 45%.

3- الديمومة Durability

  تعبر ديمومة الحصويات عن مقاومتها للعوامل الجوية المتمثلة بالتغيرات الحرارية وتغيرات الرطوبة،

وإن أصالة الحصويات هي التي تمكنها من مجابهة فعل العوامل الجوية المتمثلة بالعوامل الفيزيائية والكيميائية الناتجة عن مياه الأمطار، أوالمياه الجوفية، وعن الصقيع والذوبان، وكلما كانت المواد المستخدمة في الطرق ذات أصالة جيدة تكون هناك ديمومة أكبر لطبقات الرصف.

 ولتحديد الأصالة يتم تعريض المواد الحصوية لدورات متسارعة من الجفاف والرطوبة ودورات متسارعة من التجمد والذوبان ويتم ذلك مخبرياً باستعمال محلول مشبع من كبريتات الصوديوم، أو كبريتات المغنزيوم، ويتم نسب وزن المواد بعد إجراء الاختبار إلى الوزن الأصلي، وعندما تكون هذه النسبة كبيرة يكون ثبات المواد الحصوية تجاه العوامل الجوية ضعيفاً، وعادة يجب أن لاتتجاوز هذه النسبة 10% عند استعمال محلول كبريتات الصوديوم و12% حين استعمال كبريتات المغنزيوم.

4- المتانةToughness

   المقصود بمتانة المواد الحصوية المستخدمة في الطرق هو مقاومة فعل الصدم نتيجة الحركة المرورية، ويلاحظ تعرض الحصويات لفعل الصدم بصورة أكبر في الطرق الزراعية المرصوفة بالمكادام، وتزداد قيمة هذا الفعل بخشونة سطح الطريق، وأيضاً بزيادة سرعة العربات.

   يعطينا عامل الصدم فكرة عن المتانة، وكلما كانت قيمة هذا العامل صغيرة كانت الحصى المستعملة ذات مقاومة عالية، وتعدّ الحصويات التي تعطي عامل صدم أقل من (10%) ذات مقاومة عالية جداً والحصويات التي يتراوح فيها عامل الصدم بين (10-20)% تعدّ ذات مقاومة عالية، وبصورة عامة نقبل في أعمال الطرق القيمة (20-30)% من أجل الطبقة السطحية، وفي الطبقات الأخرى يجب أن لايتجاوز عامل الصدم 45%.